乘“启骥”以驰骋，上海轨道交通3/4号线将迎来换新升级！近期，卡斯柯成功中标上海轨道交通3/4号线信号系统更新改造工程，并将为该项目搭载卡斯柯自主研发的列车自主运行系统启骥™ TACS。

上海轨道交通3号线于2000年开始启动第一期运营，线路全长40.7公里，设站29座，是上海轨道交通路网中一条重要的南北纵线。4号线则是上海市轨道交通网络中的唯一环线，于2005年底启动运营，线路全长22.3公里，设站17座，与3号线在其中9个站点（宝山路站至虹桥路站）采用共线运营，共线部分约10公里。

上海轨道交通3、4号线走向图 来源：上海轨道交通

作为上海轨道交通较早开通的两条线路，3/4号线一直面临大客流的压力。随着“服役”时间的继续延长，设备老化和客流量持续增长的问题（预测客流分析未来3、4号线共线段的远期客流将提高43%），将使两线的运营压力进一步激增，对既有信号系统进行更新改造势在必行。卡斯柯新一代启骥™TACS系统凭借相同条件下列车运行间隔更小、运能更大、灵活性更强的特点和优势，成为了此次信号改造工程的首选系统。

启骥™ TACS系统是由卡斯柯历经10年自主研发、在业内首家推出的新一代列车自主运行TACS系统。与传统CBTC系统相比，启骥™ TACS系统通过平台优化、系统简化、资源细化三大关键创新，可在相同条件下实现更突出的性能优势，例如：实现列车自主资源管理和主动间隔防护；实现更小的列车运行间隔；通过系统结构和功能应用的化繁为简进一步提升安全防护效果等等。

更加突出的是，启骥™TACS系统能根据不同运营场景需求实现列车任意点折返、任意站穿梭、单线双向运行等更灵活的运营解决方案，大幅提升列车追踪、折返、出入库、分岔和汇合等关键性能指标。此外，该系统还具有易部署的功能特点，能够通过“车载集中化、轨旁最简化”减少安装与调试工作量，这对于3/4号线实施无扰升级改造具有天然优势。

由于3/4号线共线运行且分期建设，改造工程牵一发而动全身，需要保证新旧系统间的耦合度最低，采用启骥™ TACS系统进行改造可以最大化解除新老系统间的联系，使项目工期可控、倒接风险可控，并最大化减少对线路常规运营的影响。

在轨道交通信号改造领域，卡斯柯一直以“换脑手术专家”的称号享誉业届，相继为北京1号线、北京2号线、北京八通线和上海1、2号线成功实施了不同模式的“信号改造手术”，积累了丰富的项目经验。此次上海3/4号线信号改造工程，卡斯柯也将继续全力以赴，努力以更加创新的“手术方案”为业界打造又一个标杆项目。

除了应用于既有线路的改造升级，此前，正在建设中的新线深圳地铁20号线也选择了卡斯柯启骥™ TACS系统，目前一期线路正在进行动调，将于今年底正式通车。

未来，卡斯柯将继续响应国家产业政策号召，引领在轨道交通更多核心领域的创新突破，助力中国早日实现智慧轨交的布局与发展。