7月22日，由卡斯柯深度参与的、被列入国家重点研发计划“先进轨道交通”三大重点专项的《基于动态间隔的运能可配置列车运行控制技术》现场试验顺利通过专家验收评审。此举标志着该重点项目的前端科研已取得阶段性成果，为下一步系统的应用落地奠定了基础。

验收专家与参试人员合影

在现场试验中，这套新型列控系统实现了北斗卫星列车定位、车车通信和移动闭塞追踪三大功能的首次现场应用，开创了业内先例，被与会专家评价为“世界首例，中国原创”。

该系统不仅达到了SIL4级安全标准，还具备车载中心化、轨旁最少化、通信多模化、运能适配化、维护智能化五大功能特点，能够大幅提升低密度的铁路运输线网的安全性、智能性和运营效率，并实现轨旁设备的最少化和小型化，显著降低运营成本。

作为国家重点研发项目，《基于动态间隔的运能可配置列车运行控制技术》研究旨在研制出一套高安全可靠的、具有空天车地一体化、多信息融合定位和动态间隔控制特点的新型列车运行控制系统，以满足我国西部和边远地区低密度稀疏铁路运输路网的安全、高效运营和持续能力保障需求。

该项目由北京交通大学联合卡斯柯、中国铁路青藏集团有限公司、国家铁路局规划与标准研究院等多家行业优势单位共同承担。其中，卡斯柯牵头承担了项目中课题五《基于动态间隔的列控装备研制与应用示范验证》的工作，负责基于动态间隔的运能可配置列车运行控制系统主要设备工程样机的研制和现场试验。

经过三年半的技术攻关及系统研发，研制完成的中心控制设备、轨旁目标控制器和车载ATP设备等成套系统成功部署至青藏集团公司五站四区间121公里的哈木试验线和3列轨道试验车上。7月17日至21日，卡斯柯调集了研发、运营、质量、安全和测试等部门骨干人员，在青藏线哈尔盖-木里支线进行了新系统的现场联调联试，历时5天时间，创纪录地完成了现场试验工作。试验数据显示，系统覆盖里程不少于100公里，可实现列车运行追踪间隔动态配置，最小列车追踪间隔不大于3分钟，适应运营时速80至250公里。

现场联调联试

此次现场试验的成功完成，凸显了卡斯柯强大的技术创新能力和项目实施能力。未来，该技术有望在承担我国国防安全功能的西部及边远地区的低密度稀疏铁路运输路网上进行应用，并可将创新理念推广应用于全国铁路，满足我国轨道交通作为全局战略性骨干运输网络的高效能、综合性、一体化和可持续发展需求。

卡斯柯工作人员合影