11月12日上午，上海16号线开始采用3+3列车在线灵活编组的试点运营——即高峰时段采用六车编组高密度运行，平峰时段再将其在线拆解成两辆3车编组进行低密度运行。该运营模式依托卡斯柯信号解决方案实现，可结合不同客流情况对列车进行灵活的编组调整，从而大幅降低列车空载率，进一步节约能耗，提升运营效率，实现了国内城市轨道交通领域一大创举。

上海16号线全长59公里，贯穿城市市区与郊区地段，客流的潮汐效应非常明显。此前，16号线采用的是库内人工控制方式下的列车联挂/解编作业，虽一定程度上实现了3车编组和6车编组的交替运行，但全天只能以固定编组的形式运行，无法在列车运行服务过程中进行车组改变，从而限制了列车释放更大的运营效率。

卡斯柯通过对列车调度控制系统的不断优化以及一系列软件的开发，成功解锁了 “在线联挂/解编”技术难题，实现了在列车运行服务过程中、在正线站台区域对列车编组进行及时调整的功能。该功能还支持ATO列车自动运行模式下的联挂解编，车辆连钩及系统重构等环节全部自动完成，无需人工操作，大大提高了联挂/解编的自动化程度。

两列3编组列车成功在线联挂

为期一个月的“3+3”在线联挂解编试运行结束后，申通地铁将依据评估情况对16号线的编组进行调整、优化，并决定是否将正线固定编组正式调整为灵活编组运行。

列车在线灵活编组功能的实现，意义重大。该技术与列车全自动运行、智慧车站、智慧车场等智能技术相结合，可发挥更大的经济效益和社会效益。通过车辆行驶公里数的降低，列车的大修周期也有望延长，从而帮助运营公司进一步节约运营成本。未来，这一技术还有望应用到更多具备条件的线路上，支持更为灵活的编组模式；若应用于无人驾驶线路，还可实现全过程无人的全自动联挂解编。